國籍長榮航空的首架波音787-9夢幻客機（Dreamliner），日前正式飛抵國門，總算在ANA、日航、聯航、加航使用787飛台灣航線之後，台灣也終於擁有屬於自己的「夢幻」機隊。
787被稱為夢幻客機，加大機艙窗戶，減少與外面世界的隔絕感，引擎的蛋殼式花紋，有降噪的功能；機艙內加壓從過去的8,000英呎到787獨有的6,000英尺高度，讓機內空氣更濕潤，也讓旅客在長途飛行中減少疲勞。對航空公司來說，採用複合式材料的機身，減少機體發生疲勞和腐蝕現象，降低維修費用。另外787的一大特色，就是窗戶少了實體遮陽板，改採按鍵式。這樣的設計讓空服員不用再請乘客開啟、關閉窗戶，也降低機身的重量，使787達到省油、高效率的夢幻境界。
幾年前曾有機會前往波音位於西雅圖的工廠採訪，除了看到裝配線之外，其中有一棟「波音夢幻客機展示中心」（Boeing Dreamliner Gallery）。乍看之下可能是一棟宣傳787的博物館，展示著787的各式各樣的精彩設施，其實，展覽館真的有餐車、座椅等空間，不過他不是為了觀光客，而是為了航空公司買家挑選787內裝而設立的。
這座展示中心，裡面區分多個房間，討論著787機艙內裝的各種細節。從座椅挑選、空間配置、地毯內牆押花圖樣、廚房烤箱等級、廁所等，甚至連看不到的組員休息室也有實體模型。舉例來說，廚房的部分，不僅有各式各樣烤箱供買家試用，旁邊還有一個專屬廚房，配有音響可以播放不同機艙內的引擎噪音，讓航空公司帶來自己的咖啡、餐食試煮，選擇最適合自己的機上廚具。
另外，像是座椅展示間內放滿各式各樣不同座椅製造商的實體樣本。從經濟艙到商務艙應有盡有。這些座椅都已經過波音認證的座椅製造商，因此，航空公司選擇這些型錄上的座椅，就不用重新經過有關當局認證，包括防火、防撞等測試，可直接裝上飛機。不過，當傳統航空不願意使用目錄上現有的座椅，請座椅商重新打造屬於自家特色座椅時，除了要重新經由有關當局認證，製作，都可能會導致飛機交機時間延遲，波音就不負責由航空公司這部分的責任，航空公司也必須自行吸收延後交機的相關損失。
機艙內空間固定，航空公司一定要想盡辦法塞進越多座椅，才能達到更高獲利，因此空間配置上更要斤斤計較。但像是廁所、廚房這種不能省的空間，就考驗設計師的智慧。展示間有個廁所專區，其中一間為了讓行動不便者也能方便使用的廁所，平常則可以當作兩間獨立廁所，當有行動不便者要使用時，空服員可把中間隔間打開，巧妙不浪費機上的任何一寸空間，同時也符合需求。
說了這麼多，你一定納悶與迪士尼的關係在哪邊？其實波音本來就都是一群機械工程出身的工程設計師，很會打造飛機，但卻不知道怎麼營造出讓人感到愉悅、歡迎的空間。因此特別情商迪士尼打造了這座獨一無二的「波音夢幻客機展示中心」，雖然沒有迪士尼的招牌米奇頭，但大廳金屬的LED燈光反射板，是不是頗有加州迪士尼音樂廳的影子呢？
這次長榮總共訂購24架787夢幻客機，4架787-9配置304個座位，包括26個皇璽桂冠艙、278個經濟艙。皇璽桂冠艙邀請BMW集團旗下的Designworks設計，座椅的寬度為23吋(58.4公分)，全平躺後長度達76吋(193公分)。可調整式隔板提升隱私性，視聽設備配置18吋高解析度觸控式螢幕，搭配防噪音耳機；加大的桌面方便旅客用餐或工作，另考量商務人士需求，採用複合式電源插座，適用不同類型的電源插頭。
經濟艙是由波音長期合作的國際知名設計公司Teague負責內裝規劃，座椅是德國著名賽車座椅製造商RECARO的設計，以符合人體工學的超薄結構，配置皮革座椅頭靠，上下調整可達6英吋，另搭配6個方向調整角度及頸部支撐設計，讓長途飛行的旅客休憩時更加舒適；在娛樂系統則採用12吋高解析度觸控式螢幕。
首架787-9預計在11月初開始營運載客，初期將飛航桃園–香港航線，第二架787-9預定於11月交機後，年底前航網可再擴及至桃園–大阪及桃園–東京航線。
